Osnovna zgradba motorja

1, Struktura trifaznega asinhronega motorja je sestavljena iz statorja, rotorja in drugih dodatkov.
（1） Stator (nepremični del)
1. Jedro statorja
Funkcija: del magnetnega vezja motorja, na katerega je nameščeno statorsko navitje.
Konstrukcija: Jedro statorja je na splošno izdelano iz 0.35-0.5 mm debelih silikonskih jeklenih plošč z izolacijsko plastjo na površini, preluknjano in laminirano, z enakomerno razporejenimi režami, preluknjanimi v notranjem krogu jedra za vgradnjo statorskega navitja.
Obstaja več vrst utorov jedra statorja:
Napol zaprta reža: učinkovitost in faktor moči motorja sta visoka, vendar sta vdelava navitja in izolacija težavna. Na splošno se uporablja v majhnih nizkonapetostnih motorjih. Napol odprta reža: Lahko se vgradi z oblikovanimi navitji in se običajno uporablja za velike in srednje velike nizkonapetostne motorje. Tako imenovano oblikovano navitje se nanaša na navitje, ki ga je mogoče izolirati, preden ga namestite v režo.
Odprta reža: uporablja se za vgradnjo oblikovanih navitij, s priročno metodo izolacije, ki se uporablja predvsem v visokonapetostnih motorjih.
2. Navitje statorja
Funkcija: To je del vezja elektromotorja, ki uporablja trifazni izmenični tok za ustvarjanje vrtljivega magnetnega polja.
Konstrukcija: sestavljen je iz treh enakih navitij, razporejenih v simetričnem nizu z električnim kotom 120 stopinj narazen v prostoru, in vsaka tuljava teh navitij je vstavljena v vsako režo statorja v skladu z določenim vzorcem.
Obstajajo trije glavni elementi izolacije za navitje statorja: (zagotavljanje zanesljive izolacije med prevodnimi deli navitja in železnim jedrom ter med samim navitjem).
1) Ozemljitvena izolacija: Izolacija med celotnim navitjem statorja in jedrom statorja.
2) Medfazna izolacija: Izolacija med navitji statorja vsake faze.
3) Izolacija med zavoji: Izolacija med zavoji vsakega statorskega navitja v vsaki fazi.
Ožičenje znotraj priključne omarice motorja:
Znotraj priključne omarice motorja je plošča za ožičenje, kjer je šest žičnih sponk trifaznega navitja razporejenih v dve vrsti. Zgornja vrsta treh kupov ožičenja, razporejenih od leve proti desni, je oštevilčena z 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), spodnja vrsta treh kupov ožičenja, razporejenih od leve proti desni, pa je oštevilčena s 6 (W2), 4. (U2) in 5 (V2). Trifazno navitje je povezano v zvezdno ali trikotno povezavo. Vsa proizvodnja in vzdrževanje morata biti urejena v skladu s to serijsko številko.
3. Osnova
Funkcija: Pritrdite jedro statorja ter sprednji in zadnji konec pokrova za podporo rotorja in zagotovite zaščito, odvajanje toplote in druge funkcije.
Konstrukcija: okvir je običajno izdelan iz litega železa, okvir velikih asinhronskih motorjev je običajno varjen z jeklenimi ploščami, okvir mikro motorjev pa je izdelan iz litega aluminija. Na zunanji strani priloženega podstavka motorja so rebra za odvajanje toplote, ki povečajo območje odvajanja toplote, prezračevalne luknje pa so odprte na končnih pokrovih zaščitnega podstavka motorja na obeh koncih, kar omogoča neposredno konvekcijo zraka znotraj in zunaj motorja, kar olajša odvajanje toplote.
（2） Rotor (vrtljivi del)
1. Jedro rotorja trifaznega asinhronega motorja:
Funkcija: Kot del magnetnega vezja motorja in postavitev navitja rotorja v režo železnega jedra.
Konstrukcija: Uporabljen material je enak kot pri statorju, izdelan iz 0.5 mm debelih silikonskih jeklenih plošč, preluknjanih in laminiranih, z enakomerno porazdeljenimi luknjami, preluknjanimi na zunanjem krogu silikonskih jeklenih plošč za namestitev navitja rotorja. Običajno se jedro statorja uporablja za prebijanje notranjega kroga zaostajajoče silicijeve jeklene pločevine za izdelavo jedra rotorja. Na splošno je jedro rotorja majhnih asinhronih motorjev neposredno stisnjeno na gred, medtem ko je jedro rotorja velikih in srednje velikih asinhronih motorjev (s premerom rotorja nad 300-400 milimetrov) stisnjeno na gred s pomočjo nosilca rotorja.
2. Navitje rotorja trifaznega asinhronega motorja
Funkcija: Rezanje vrtljivega magnetnega polja statorja ustvarja inducirano elektromotorno silo in tok ter tvori elektromagnetni navor, ki povzroči vrtenje motorja.
Konstrukcija: razdeljen na rotor z veverico in navit rotor.
1) Rotor z veverico: navitje rotorja je sestavljeno iz več vodilnih palic, vstavljenih v režo rotorja, in dveh okroglih končnih obročev. Če odstranimo jedro rotorja, bo celotno navitje videti kot veveričja kletka, zato se imenuje kletkasto navitje. Motorji z majhno kletko uporabljajo navitja rotorja iz litega aluminija, pri motorjih nad 100 kW pa so varjena z bakrenimi palicami in bakrenimi končnimi obroči.
2) Navit rotor: Navitje rotorja je podobno navitju statorja in je prav tako simetrično trifazno navitje. Na splošno je povezan v obliki zvezde, tri izhodne glave pa so povezane s tremi kolektorskimi obroči gredi in nato povezane z zunanjim vezjem prek električne krtače.
Značilnosti: Zaradi kompleksne strukture uporaba motorjev z navito žico ni tako obsežna kot uporaba motorjev s kletko. Vendar pa so dodatni upori in druge komponente zaporedno povezane skozi kolektorski obroč in krtačo v tokokrogu navitja rotorja, da izboljšajo delovanje zagona, zaviranja in regulacije hitrosti asinhronih motorjev. Zato se uporablja oprema, ki zahteva gladko regulacijo hitrosti v določenem območju, kot so žerjavi, dvigala, zračni kompresorji itd.
（3） Drugi dodatki za trifazne asinhrone motorje
1. Končni pokrov: podporna funkcija.
2. Ležaji: povežite vrtljive in mirujoče dele.
3. Končni pokrov ležaja: ščiti ležaj.
4. Ventilator: Hladilni elektromotor.
2, enosmerni motor ima osemkotno popolnoma laminirano strukturo, ki ne samo, da ima visoko izkoriščenost prostora, ampak lahko tudi prenese pulzirajoči tok in hitre spremembe toka obremenitve, ko ga napaja statični usmernik. Motorji na enosmerni tok običajno nimajo serijskih vzbujevalnih navitij in so primerni za tehnologijo avtomatskega krmiljenja, ki zahteva vrtenje motorja naprej in nazaj. Glede na potrebe uporabnika se lahko izdela tudi v serijsko vzbujalno navitje. Motorji s sredinsko višino 100-280 mm nimajo kompenzacijskih navitij, vendar so motorji s sredinsko višino 250 mm ali 280 mm lahko izdelani s kompenzacijskimi navitji glede na posebne okoliščine in potrebe. Motorji z višino središča 315-450 mm imajo kompenzacijska navitja. Celotne vgradne mere in tehnične zahteve motorja s sredinsko višino 500-710 mm ustrezajo mednarodnim standardom IEC, mehanske dimenzijske tolerance motorja pa so skladne z mednarodnimi standardi ISO.